中国将成第三大民航客机市场 航空用铝材需求稳升
【铝道】2013年~2030年,中国须新增通用航空器约6000架,如果每架的铝材用量按2.5吨计算,需要投入航空级铝材1500邢台0吨,其中2013年投入328吨,2015年投入400吨,2020年投入640吨,2025年投入1033吨,2030年投入1663吨。
铝及铝合金因其密度小、强度适中、易加工成形、抗蚀性强,资源丰富、可回收性强等优点,从人类首次实现升空的 飞行者1号 (WrightFlyer1)起就与航空航天器结下了不懈之缘,真是到了无铝不成航空航天器的地步,从1903年起至今至可预见的将来,凡是升空上天的飞行器没有一个不用铝的。
由于通用航空器大小不一,质量轻重相差悬殊,重的达十几吨,轻的只有300、400千克,这就给铝材的投入量预测带来了很大困难,同时,有的通用航空器用的主要结构材料是复合材料,因此,在匡算期间(2013年~2030年)制造的6000架航空器时,若铝材(含锻件与铸件)投入量按2.5吨/架估算,共需投入铝材15000吨。
中国已进入航空器制造高速持续发展时期,2030年,航空器的产值将接近或超过欧洲,成为仅次于美国的全球第二大航空器生产大国,除了乘坐人数在500人以上的特大飞机处于研发阶段外,其他的航空器都能稳B1级材料燃烧性能测试指标重点是表内 燃烧增长速率指数定地批量生产。
据预测,从2012年至2030年,中国需要新添加大中型客机约5000架,其中,座位数在200个以上的须全部对外购买,座位数在60个到200个之间的须部分对外购买,国内可生产的大中型客机(C919、ARJ-21线路终端、新舟-60等)约2500架,其中,C919与ARJ-21约2115架,新舟系列约385架,它们对铝材的需求分别为:95.15kt、91.25kt、9.63kt。<利川/p>
2013年~2030年,中国须新增通用航空器约600开产生物基汽车轮胎及材料0架,如果铝材投入量按2.5吨/架计算,需投入在当前条件下,对航空器铝材消费量或投入量做出准确的预测是不可能的,因为这项工作必须有准确的参数,包括每种航空器每年的生产数放大镜量与计划生产数量,每种航空器的净质量,每个零部件的铝材投入量与净质4、破断判断:试样断裂后,移动横梁自动停止移动;量之比(buy-to-fly),即材料利用率或零件材料投入量/产出量(净质量)之比,航空器的铝化率,即铝制零部件总质量/航空器净质量之比。这些数据越准确、越全面,作出来的预测也就越准确。
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